Erzbergbahn in der Steiermark
Historische Eisenbahnstrecke in Österreich

Eisenbahnmagazin Erzbergbahn in der Steiermark

Erzbergbahn in der Steiermark - Historische Eisenbahnstrecke in Österreich

Die Erzbergbahn wurde im September 1891 als Zahnradbahn eröffnet und bis 1978 mit Dampflokomotiven betrieben und gilt bis heute als eine der eindrucksvollsten historischen Eisenbahnstrecken Österreichs. Als steilste Normalspurbahn der Europäischen Union besitzt sie eine herausragende technische Bedeutung und erlangte internationale Bekanntheit durch ihren jahrzehntelangen Einsatz unter extremen Bedingungen im Erztransport vom Steirischen Erzberg zu den Hochöfen nach Vordernberg und Donawitz bei Leoben. Die anspruchsvolle Streckenführung war vollständig auf die schweren Erzzüge ausgelegt und stellte hohe Anforderungen an Fahrzeuge, Personal und Infrastruktur. Nach dem Wegfall dieser Transportaufgaben wurde der Betrieb im Mai 1988 durch die Österreichischen Bundesbahnen eingestellt und die Strecke an den Verein Erzbergbahn zur Nutzung als Museumseisenbahn verpachtet. Im Jahr 2003 erfolgte der vollständige Erwerb der Bahnlinie einschließlich der Zugförderungsstelle Vordernberg und des Bahnhofs Erzberg durch den Verein, womit die langfristige Sicherung des historischen Eisenbahnbetriebs gewährleistet wurde. Heute verkehren auf der Strecke überwiegend die blauen Schienenbusse der Reihe 5081.500, die von Vordernberg über den Präbichl nach Eisenerz führen und eine betriebswirtschaftlich angepasste Nutzung der Strecke ermöglichen. Die Linienführung der Erzbergbahn ist technisch einzigartig und führt über acht gemauerte Viadukte mit Höhen von bis zu 32 Metern und Längen von bis zu 117 Metern sowie durch fünf Tunnel mit einer Gesamtlänge von rund 2,5 Kilometern. Dabei windet sich die Strecke mit Steigungen von bis zu 71 Promille um und durch den Steirischen Erzberg und verläuft nahezu vollständig abseits öffentlicher Straßen. Der Bahnhof Präbichl liegt auf 1204 Metern Seehöhe und ist die höchstgelegene Eisenbahnstation der Steiermark, die von dieser Strecke planmäßig befahren wird, ebenso wie die landschaftlich markante Raumsauklamm bei Eisenerz. Während der Fahrt eröffnen sich weite Ausblicke auf den Steirischen Erzberg sowie auf die Gipfel der Eisenerzer Alpen und der Nördlichen Kalkalpen, wodurch Technik, Industriegeschichte und alpine Landschaft in besonderer Weise miteinander verbunden werden. Die Erzbergbahn ist damit nicht nur ein bedeutendes technisches Denkmal des alpinen Eisenbahnbaus, sondern zugleich ein lebendiges Museum, das die industrielle Vergangenheit der Region anschaulich erlebbar macht und eine zentrale Rolle im touristischen Angebot der Obersteiermark einnimmt. (c)WV

Bahnstrecken und Züge in Europa - Walder-Verlag

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Eisenbahnmagazin Erzbergbahn in der Steiermark

Der Erzberg liegt nahe der steirischen Stadt Eisenerz in den Eisenerzer Alpen und stellt seit Jahrhunderten einen zentralen Rohstoffstandort der Region dar. Bereits seit dem 11. Jahrhundert wird hier Eisenerz abgebaut, überwiegend in Form von Siderit, womit der Erzberg heute als größter Eisenerztagebau Mitteleuropas und zugleich als weltweit bedeutendstes Sideritvorkommen gilt. Im Verlauf des 14. Jahrhunderts wurde der Abbau des Eisenerzes am steirischen Erzberg ebenso wie die Erzeugung von Roheisen und dessen Weiterverarbeitung organisatorisch und rechtlich klar geregelt, wodurch ein frühes, strukturiertes Montansystem entstand, das maßgeblich zur wirtschaftlichen Entwicklung der Obersteiermark beitrug und die Grundlage für die spätere industrielle Nutzung und verkehrstechnische Erschließung des Erzreviers bildete. (c)WV

Eisenbahnmagazin Erzbergbahn in der Steiermark

Der Bahnhof Eisenerz ist der nördliche Endpunkt der Erzbergbahn und stellt einen zentralen betrieblichen Knotenpunkt im historischen Eisenbahnsystem der Region dar, da er über Jahrzehnte hinweg als Übergabe- und Sammelbahnhof für den Erztransport aus dem Steirischen Erzberg diente. Als ÖBB-Bahnhof war Eisenerz ursprünglich in den regulären Eisenbahnbetrieb eingebunden und verfügte über umfangreiche Gleisanlagen, Ladegleise und betriebliche Einrichtungen zur Abwicklung des Güterverkehrs, insbesondere für den Abtransport des Eisenerzes sowie für den regionalen Personenverkehr. Mit der Einstellung des planmäßigen Betriebs durch die Österreichischen Bundesbahnen verlor der Bahnhof seine ursprüngliche verkehrliche Bedeutung, blieb jedoch als infrastrukturell wichtiger Punkt erhalten und wurde in das Betriebskonzept der Museumseisenbahn integriert. Heute dient der Bahnhof Eisenerz vor allem als Endstation für den touristischen Bahnverkehr, als Abstell- und Rangierbereich für historische Fahrzeuge sowie als Ausgangspunkt für Besucher, die die industrielle Geschichte des Erzbergs und die landschaftlichen Besonderheiten der Region erleben möchten, womit der Bahnhof eine neue Funktion als Schnittstelle zwischen Technikgeschichte, Tourismus und regionaler Identität übernommen hat. (c)WV

Eisenbahnmagazin Erzbergbahn in der Steiermark

Die Denkmal-Lokomotive 97217 am Gasthof Zum Radmeister in Eisenerz erinnert eindrucksvoll an die jahrzehntelange Bedeutung der Erzbergbahn und des Erztransports in der Region. Die Lokomotive steht in unmittelbarem räumlichem Zusammenhang mit dem historischen Bahnbetrieb und dem Montanwesen des Steirischen Erzbergs und symbolisiert den harten Einsatz der schweren Dampflokomotiven im steilen Gebirgsbetrieb. Als technisches Denkmal verdeutlicht sie die außergewöhnlichen Anforderungen an Traktion, Bremsleistung und Betriebssicherheit auf der Erzbergbahn und vermittelt anschaulich die enge Verbindung zwischen Eisenbahn, Erzabbau und regionaler Entwicklung. Die Aufstellung am traditionsreichen Gasthof Zum Radmeister macht die Lokomotive zu einem frei zugänglichen Zeugnis österreichischer Eisenbahngeschichte und ergänzt das touristische und historische Gesamtbild von Eisenerz um einen markanten technischen Bezugspunkt. (c)WV

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weitere Online Eisenbahnfreunde Tipps

Museumsbahn Rosentalbahn - Kärnten - Österreich

Die Museumsbahn Rosentalbahn in Kärnten ist eine nostalgische Schmalspurbahn, die eine faszinierende Zeitreise in die Vergangenheit des Eisenbahnverkehrs ermöglicht. Diese historische Bahnlinie verläuft durch das wunderschöne Rosental entlang der Drau und bietet eine einzigartige Möglichkeit, die malerische Landschaft Südkärntens auf besonders charmante Weise zu erkunden. Die Museumsbahn Rosentalbahn begeistert Eisenbahnliebhaber, Familien und Naturfreunde gleichermaßen und ist ein beliebtes Ausflugsziel in der Region. Die ursprüngliche Rosentalbahn, die 1906 eröffnet wurde, spielte einst eine bedeutende Rolle im Güter- und Personenverkehr. Heute wird sie als Museumsbahn betrieben und bietet mit ihren historischen Fahrzeugen und liebevoll restaurierten Waggons eine nostalgische Fahrt durch die idyllische Natur. Angetrieben von alten Dampflokomotiven oder nostalgischen ...

Museumsbahn Stainzerbahn - Steiermark - Österreich

Die Stainzerbahn, auch liebevoll „Flascherlzug“ genannt, ist eine historische Schmalspurbahn in der Weststeiermark und zählt zu den charmantesten Nostalgiebahnen Österreichs. Die Bahnlinie führt auf einer rund 11 Kilometer langen Strecke von Stainz über Preding-Wieselsdorf durch die sanften Hügel und Weingärten der Region. Die Fahrt mit der Stainzerbahn ist ein besonderes Erlebnis, das sowohl Familien als auch Eisenbahnfreunde begeistert. Ursprünglich wurde die Strecke 1892 eröffnet und diente einst dem Transport von Personen und Gütern. Ihren Spitznamen „Flascherlzug“ verdankt die Stainzerbahn der Geschichte der Region: Früher transportierten die Einheimischen Heilwasser in Flaschen, die in der Umgebung gewonnen wurden. Heute fahren liebevoll restaurierte Dampflokomotiven und historische Waggons, die das nostalgische Flair der Eisenbahnromantik aufleben lassen. Die Fahrt beginnt im ...

Museumsbahn Taurachbahn - Salzburger Land - Österreich

Die Taurachbahn im Land Salzburg ist eine nostalgische Schmalspurbahn, die mit ihrem einzigartigen Charme Einheimische und Touristen gleichermaßen begeistert. Eingebettet in die malerische Landschaft des Lungaus führt die Strecke von Mauterndorf nach St. Andrä und bietet eine Zeitreise in die Vergangenheit, als Dampflokomotiven und historische Waggons den Alltag prägten. Die rund 11 Kilometer lange Strecke wurde ursprünglich 1894 eröffnet und diente einst dem Güter- und Personenverkehr. Heute ist die Taurachbahn eine Museumsbahn, die liebevoll restaurierte Lokomotiven und Waggons aus vergangenen Zeiten präsentiert. Besonders in den Sommermonaten verkehren die historischen Züge und bieten ein unvergleichliches Erlebnis für Eisenbahnliebhaber und Familien. Während der Fahrt können die Passagiere die atemberaubende Bergkulisse, sanfte Wiesen und idyllische Dörfer genießen. Die ...

Eisenbahnmagazin: Museumstramway Mariazell

Die Museumstramway Mariazell-Erlaufsee ist bekannt für ihre historischen Schienenfahrzeuge mehrerer Österreichischer Straßenbahn- und Lokalbahnbetriebe, die auf hohem technischen Niveau restauriert wurden. Die normalspurige Straßenbahnstrecke entstand nicht wie die meisten anderen durch Reaktivierung einer eingestellten Bahnstrecke, sondern durch kompletten Neubau in den 1980er-Jahren. Da nach Jahren auf dem Schrottplatz oder zweckfremder Verwendung häufig nur noch wenig brauchbares Originalmaterial vorhanden ist, ist die umfangreiche Neufertigung auch von Großkomponenten jedoch unvermeidbar. In der Fahrzeugsammlung befindet sich unter anderem die einzige betriebsfähige Dampftramwaylokomotive der Straßenbahn Wien, die zugleich die älteste betriebsfähige Dampftramwaylokomotive der Welt ist. Seit ...

Eisenbahnmagazin: Achenseebahn

Die Achenseebahn ist eine Schmalspur-Zahnradbahn 1000mm Spurweite. Sie führt von Jenbach zum Seespitz am Achensee. Die Strecke ist nicht elektrifiziert und wird fahrplanmäßig ausschließlich mit Dampflokomotiven befahren. 1889 wurde die 6,76km lange Strecke feierlich eröffnet. Die knapp 7 km lange Strecke beginnt in Jenbach, dem einzigen österreichischen Bahnhof mit drei unterschiedlichen Spurweiten. Hier treffen sich die Normalspurige ÖBB, die 760mm-Schmalspur der Zillertalbahn und die Meterspur der Achenseebahn. Die Steilstrecke von Jenbach hinauf nach Eben ist mit einer Leiterzahnstange nach dem System Riggenbach ausgestattet, da hier eine maximale Steigung von 160‰ überwunden werden muss. Von dort geht es wieder ohne Zahnrad in leichtem Gefälle zum Seespitz am Ufer des Achensee, wo Anschluss zu den ...

Eisenbahnmagazin: Mariazellerbahn, Reblausbahn, Waldvielbahn, Wachaubahn, Schneebergbahn ...

Niederösterreich ist durchzogen von vielen interessanten Bahnstrecken abseits der Hauptverkehrsachsen. Schmalspurbahnen sind die Mariazellerbahn zwischen St. Pölten und Mariazell, die Citybahn Waidhofen zwischen Bahnhof und Stadtzentrum von Waidhofen, die Waldviertlerbahn zwischen Gmünd, Groß Gerungs, Litschau und Heidenreichstein, die Wachaubahn am Donauufer zwischen Krems und Emmersdorf, der Reblaus Express zwischen Retz und Drosendorf sowie die Bergzahnradbahn Schneebergbahn und die Bergbahn Mitterbach auf die Gemeindealpe. Auf einigen Strecken verkehren in der Urlaubszeit auch Sonderzüge mit historischen Dampflokomotiven. 1993 wurde für diese Nebenstrecken die Niederösterreichische Verkehrsorganisationsgesellschaft NÖVOG für die Berg-, Regional- und Schmalspurbahnen in Niederösterreich gegründet. Seither werden die schmalspurigen Strecken .. /1W

Eisenbahnmagazin: Zillertalbahn

Die Zillertalbahn ist eine Schmalspurbahn der Bosnischen Spurweite von 760mm und führt durch das Zillertal in Tirol von Jenbach an der ÖBB Inntalstrecke nach Mayrhofen. Seit Ende der 1860er Jahre wurde der Bau einer Eisenbahnstrecke gefordert, da die vorhandenen Straßen schlecht befahrbar waren. Auch mussten Reisende nach Mayrhofen eine Übernachtung in Zell am Ziller einplanen. Doch erst 1892 wurden sich die Gemeindevorsteher einig und gründeten ein sogenanntes Bahnkomitee das drei Jahre später den Bahnbau beschloss. Mehrere Projekte wurden untersucht, auch eine Verbindung zur Pinzgauer Lokalbahn über den Gerlospass. Aus Kostengründen und militärischen Erwägungen wurde die Strecke in Bosnischer Spurweite (760mm) gebaut. Mit großen Mühen und unter finanziellen Schwierigkeiten konnte die Bahn 1902 bis Mayrhofen in Betrieb ...

Eisenbahnmagazin: Ghega-Museum an der Semmerringbahn

Im ehemaligen Bahnwärterhaus 167, direkt am weltberühmten Viadukt 'kalte Rinne' gelegen, habe ich das 1. - und meines Wissens weltweit einzigen - Museum für CARL RITTER v. GHEGA eingerichtet. Von der Geburt bis zum Tod habe ich zahlreiche Unterlagen, mit Hilfe des ö. Staatsarchivs, zusammen getragen. Wichtige Wegbegleiter werden ebenso gezeigt, wie etwa (Kopien) der Pläne, welche CARL RITTER v. GHEGA einst gezeichnet hat. Das Haus steht unter Denkmalschutz. Zum Unterschied von den anderen noch existierenden Bahnwärterhäusern besteht dieses Haus aus Mischbauweise: 80% Ziegel, 20% Bruchsteine. Da es die ÖBB verfallen ließen, habe ich es mit einer handvoll Freunden vom Keller bis zum Dach saniert. Unterstützung gab und gibt es von niemanden! ges auf einem geschotterten Waldweg bergauf bis zum Ghega-Museum.

Eisenbahnmagazin: Tramway Museum Graz

Das Tramway Museum Graz befindet sich in der ehemaligen Remise der Kleinbahn Graz-Mariatrost an der Endstation Mariatrost der Straßenbahnlinie 1 der Holding Graz Linien. Es beherbergt vor allem Triebwagen der Straßenbahn aus Graz, aber auch aus anderen Städten, unter anderem Wien, Amsterdam und New York City. Der Verein Tramway Museum Graz wurde 1971 gegründet. Zur Zeit beherbergt das Museum neben vielen Kleinobjekten 40 historische Fahrzeuge, das älteste aus dem Jahr 1873. Die jüngere Geschichte des öffentlichen Verkehrs in Graz beginnt Mitte des 19. Jahrhunderts. Aufgrund der zunehmenden Industrialisierung wurden die Wege von und zur Arbeit häufiger und auch länger. Stellwagen, die ersten Einrichtungen des öffentlichen Verkehrs, reichten nicht mehr aus. 1878 nahm die Pferdestraßenbahn vom damaligen Südbahnhof (heute Hauptbahnhof) zum ...

Eisenbahnmagazin: Gurkthalbahn in Kärten

Die Gurkthalbahn war 1898 eine Schmalspurbahn mit 760mm Spurweite zwischen Treibach-Althofen und Klein-Glödnitz im Gurktal in Kärnten. Heute wird auf einer 3km langen Reststrecke zwischen Treibach-Althofen und Pöckstein-Zwischenwässern in den Sommermonaten mit Dampflokomotiven als Gurkthalbahn - Kärntner Museumsbahn gefahren. Die Gurkthalbahn war die erste Museumsbahn in Österreich. Auf der Gurkthalbahn können Sie noch echte Schmalspurromantik erleben. Wie vor mehr als hundert Jahren ziehen Dampflokomotiven den Zug durch blühende Wiesen und Felder. Der Verein Gurkthalbahn hat es sich zum Ziel gesetzt, die historischen Fahrzeuge von einst nicht nur zu erhalten, sondern auch zu betreiben und für die Öffentlichkeit zugänglich zu machen. Die Familien haben dadurch die seltene Gelegenheit, die Fahrten mit den Dampflokomotiven zu ...

Eisenbahnmagazin: Erzbergbahn in der Steiermark

Im September 1891 als Zahnradbahn eröffnet und als solche bis 1978 mit Dampflokomotiven betrieben, zählt die Erzbergbahn zweifellos zu den schönsten Bahnstrecken Österreichs. Dass sie außerdem die steilste Normalspurbahn der Europäischen Union ist, verleiht ihr zusätzlich Anziehungskraft. Eisenbahnliebhaber aus aller Welt kennen die Erzbergbahn aus jener Zeit, als sie unter schwersten Bedingungen für den Erztransport vom Steirischen Erzberg zu den Hochöfen nach Vordernberg und Donawitz bei Leoben sorgte. Nach dem Entfall dieser Verkehrsleistung wurde die Strecke im Mai 1988 von den Österreichischen Bundesbahnen eingestellt und dem Verein Erzbergbahn für den Betrieb einer Museumseisenbahn verpachtet. Im Jahr 2003 hat der Verein die Bahnlinie, sowie die Zugförderungsstelle Vordernberg und den Bahnhof Erzberg von den ÖBB käuflich ...

Eisenbahnmagazin: Pinzgauer-Lokalbahn im Salzburgerland

Die Pinzgauer Lokalbahn wurde am 2. Jänner 1898 eröffnet. Bereits 1889 gab es erste Pläne für die Errichtung einer Bahnstrecke von Zell am See in den Oberpinzgau. Die Vorarbeiten bis zur Konzessionserteilung dauerten jedoch noch bis 1896. Am 19. Mai 1896 unterzeichnete Kaiser Franz Josef I. die Urkunde zum Bau und Betrieb einer schmalspurigen Lokalbahn von Zell am See über Mittersill nach Krimml. Anfänglich verkehrten zwei Personenzüge, wobei ein Zug auch den Güterverkehr übernahm. Dieser diente in erster Linie dem Holztransport und dem Transport landwirtschaftlicher Güter. In Zell am See wurde die Fracht bis zur Einführung des Rollwagenbetriebs 1926 auf Normalspurwaggons umgeladen und weitertransportiert. Im Fahrgastbetrieb sorgten die Krimmler Wasserfälle für ein hohes touristisches Fahrgastaufkommen. Auch heute ist der Tourismus neben Pendlern, ...

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Redaktion: Ingrid Walder und Achim Walder
Foto: Ingrid Walder und Achim Walder
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